Saab Aero X

- Zrakoplovstvo i skandinavska tradicija su ga inspirirali
- Bljesak dizajnirane forme budućnosti
- Vrata i stupove branika zraka novim načinom otvaranja "kupola" čini suvišnim
- Sa trošenjem 100% bioetanolskog goriva, i sa zaštitnikom prirode i BioPower motorom od 400 LE.

Iskoristivši skandinavsku i zrakoprivrednu izvornu snagu za koncepciju Saab Aero X, ostvaruje poseban rezultat u natjecanju projektiranja velikosnažnih automobila.

Začinjena je kao studija generacijske promene dizajna, i za danas njegova inovativna rješenja dokazuju takvu plansku lingvistiku, koja će se odraziti i na budućim Saabovim proizvodima.

Očekivanja od jednog Saab kako je već čovjek navikao, ovaj hitar dvosjedni sport kupe raskida sa tradicionalnim navikama projektiranja automobila kako u vanjskom, tako i u unutrašnjem pogledu.

Prvo i prvo, nema ni vrata, ni stupove za zaštitu od zraka. Saab Aero X preuzima metode od pilotskih kabina korištene u zrakoplovstvu. Vozaču osigurava kut gledanja od 180 stupnjeva, niska kabina u velikoj mjeri ulakšava ulaz i izlaz.

O pomicaju Saab Aero X sa pogonom na sva četiri kotača se stara jedna posebna elektrana. BioPower V6 motor sa dvostrukim turboom od 400 KS se pokreće sa bioetanolom, goriva koji je u cjelosti održiv proizvod, koji emitira nižu količinu ugljendioksida, i stim je i manje štetan za okolinu. U ovom unaprijeđenom motoru korišćeno "zeleno-gorivo" daje novu suštinu izrazu "snaga sa puno odgovornosti".

Unutrašnjost Saab Aero X-a u cijelosti je bez gumba i opruga i skandinavski dizajn vodi na nove puteve. Rješenja iz preciznih proizvodnih procesa za proizvodnju stakla i instrumenata osiguraju da se podaci pojavljuju na akrilskim povšinama koji su čisti kao staklo.

Projektanti su sve vanjske i unutrašnje izvore svjetla riješili sa LED diodama, koji su osigurali odvezane ruke za omogućavanje otkrića minijaturnih tehnologija, prema tome Saab-ove bliske budućnosti će biti sve više i više raspostranjenija.

Karoserija od ugljenih vlakna smanjuje težinu automobila, pogonski lanac lake konstrukcije, elektronsko reguliranje ovjesa i pokretanje na sva četiri kotača Saab Aero X-a postavlja sposobnim interesnim snagama vozilo, koji je pogodan svom izgledu, na najveće zadovoljstvo vozača. Za vrijeme kompjuterskog modeliranja ubrzanje automobila na 100 km/h je 4,9 sek. i postiže (reduciranu) brzinu od 250 km/h.

Paralelno zadovoljavanjem čula vozača Aero X je iznenađujuće funkcionalan kao što je već navika kod Saab. Oblikovana cestovno savinuta stražnji kraj krije dva odvojena korisna spremnika i ladicu koja se otvara iz poklopca prtljažnika.

"Ovaj elaborat pokazuje da marka Saab od nasljedstva može hrabre i nove dizajne stvarati" rekao je Bryan Nesbitt predsjednik projektnog biroa GM evrope. "Kod projektiranje Saabovih vozila uzimamo u obzir vrijednosti marke u ravnoteži sa skandinavskim dizajnskim vrijednostima"

"Sadašnja koncepcija daje uvid u interesantnih mogućnosti koje stoje pred nama, i koji se pojavljuju na progresivnom jeziku marke" rekao je Jan Ake Jonsson generalni direktor Saab Automobile-a. " Naši švedski projektanti, inženjeri i prodavatelji savršeno uzgajaju i komuniciraju karakteristiku genske populacije Saab. Njihovo djelo garantira da budući proizvodi budu dosljedni Saabovim osnovnim vrijednostima, kao što je inovativan dizajn, sportska snaga i funkcionalnost prožeta osećajima".

Aero X se svrstava u red najnovijih koncepcija Saab, koji naglašavaju razne osobine marke. U seriju spada "Četvorodimenzionalan” 9X (IAA, Frankfurt, 2001), a 9-3X Cross-over Coupé (Detroit, 2002) i a 9-3 Sport Hatch (IAA, Frankfurt, 2003).

Od zrakoplova do vozila

Saabovim korjenima zrakoplovne tehnike poseže se unazad za 70 leta do 1937-me kada je pod imenom "Svenska Aeroplan Aktiebolaget" (Švedska tvornica aviona), 70 km-a od Göteborg-a u gradu Trollhättan je osnivana tvrtka, na čijim originalnim prostorima i dan danas proizvode Saabova vozila. Tvtka je poslužila strategijske potrebe ratnog zrakoplovstva, a nakon toga od 1944. ljeta učestvuje i u civilnom zrakoplovstvu, 1947. ljeta se pojavljuje sa svojim prvim automobilom Saab 92 (Saab 91 je bilo jedan lak stroj za vježbanje) u strojnoj industriji osobnog vozila . Model 92 je imao kapljičasti oblik i u tom vrijemenu to je bila radikalna inovacija, jasno je da su ovu inovaciju preuzeli iz zrakoplovnog projektnog iskustva, upotrebili su i eksperimente koristeći zračni tunel.

Primjenjivanjem prednje vuče poboljšali su upravljanje vozilom, izrazito držanje ceste, efikasno iskorištavanje prostora su bili neobični u to doba – prije više od jednog desetljeća je postala popularna ova raspodjela u proizvodnji automobila.

Još jedan inovativni projekt dizajna je imao Saab, Sonett 1, jedan lak sportski automobil, koji su konstruirali na trkačke staze i točno prije 50 godina su pokazali publici. Proizvedena je samonoseća karoserija od aluminijskih ploča, zamjenivši konstrukciju čeličnih limova pričvršćenih na čelične stupove. Iako je to bilo uobičajno kod zrakoplova, Saab je već upotrebio ovu tehnologiju šest godina prije rasprostranjivanja na Grand Prix trkama.

Danas Saab sa prodatim 4 miliona automobila i 4000 zrakoplova ima jedno ime i dvije tvrtke. Proizvodnja osobnih vozila teče pod imenom Saab Automobile AB koji je vlasništvo koncerna General Motorsa, dok Saab Group je podrživač tržišta u primeni razvijene zrakoplovne tehnologije i zaštitnih sustava.
Preko proteklih godina Saabova vozila su i dalje primenjivala konstrukcijske metode korišćene u zrakoplovstvu, kao što je savinut vjetrobran, ergonomsko oblikovanje naličje na kabinu zrakoplova, zeleno osvetljavanje kontrol panela, i displeji sa pokazivanjem samo nužnih informacija. Inovativni pristup prijašnjih konstruktora zrakoplova, težnja prema sigurnosti, odslikava i do dan danas iz umjetnosti konstrukcije Saab.