Detalji

Potpuno Novi 9-5 Sedan:
Manje je Više sa Sve-Turbo-Motori paletom   

- Odgovorne performance s efikasnim četverocilindričnim turbo motorima.
- CO2 emisija samo 139g/km
- Tri tipa goriva: benzin, E85 i diezel Sve-Turbo-Motori paleta.

Potpuno novi  9-5 s sve-turbo-motori paletom sjedinjuje Saab-ovo znanje o turbo motorima s najnaprednijim tehnologijama u proizvodnji motora.

S benzinskim i BioPower (E85 kompatibilan) motorima razvijajući više od 100KS po litri obujma, novi 9-5 Sedan predvodi Saab-ovu strategiju prava-veličina motora. To znači efikasni turbopogonjeni motori male zapremine kao što je 1.6 litreni motor, čine pravim partnerom za Saab-ov premium sedan. S dizelskim motorom, CO2 emisija plinova niska je I iznosi samo 139g/kg. Svi prijenosi su šest-brzinski.

Izbor benzinskih motora
Svi segmenti motora upravljivi su elektronski, elektronski gas, direktno ubrizgavanje I četiri ventila po cilindru upravljivi nadgradno, s bez-održavanja-lanac-pogonjen osovina. Zbog dugotrajnost I pouzdanosti turbopunjači su hlađeni vodom I koriste zrak-zrak intercooling system kako bi povećali osjetljivost punjenja.

Kako bi dali minimalno trenje klipova I ostvarili karakteristike, a opet uz dobitak na potrošnji goriva I ulja, stijenke cilindara su obrađeni laserski te imaju nevjerovatnu završnu obradu. Plašt košuljice uljem hlađen I punjeni sodiumom ispušni ventili daju daljnje poboljšanje efikasnosti.

1.6 Turbo
Paleta motora započinje s snažnim četverocilindričnim motorom koji razvija 180KS/132kW te izvrstan okretni moment od  230 Nm sve od 2,200 o/min pa do 5,500 o/min. Uključuje I ‘overboost’ funkciju, što podiže okretni moment do 266 Nm do 5 sekundi kod potpuno pritisnutog gasa.

Smješten između najsnažnijih motora serijski proizvedenih u svojoj klasi zapremine, ovaj “prava veličina motora” daje 9-5 snažne performance: 0 do 100 km/h u 9.5 sekundi, te impresivne podatke o potrošnji od 7,6 l/100 km i emisija CO2 od 179 g/km.  

Za snagu i reduciranu buku, glava motora je od lijevanog željeza. Lijev, strukturalni aluminijum dodaje daljnu izdržljivost i smanjenje buke. Dodatna pogodnosti daje šuplja osovina , radi smanjene mase i manje povratne sile, te dvomaseni zamašnjak radi poboljšanog zamaha. Termostat kontrolira povećanje tekućine za hlađenje kod niske brzine, ili kod lakog opterećenja, kako bi smanjio uporabu unutarnjeg podmazivanja te time smanjio potrošnju goriva.

2.0 Turbo – Benzin i BioPower
Performanse su podignute s ovim “potpuno aluminijum” motorom, koji je dostupan I u BioPower verziji, omogućavajući vožnju bilo na benzin i/ili E85 gorivo (85% bioethanol, 15% benzin) u bilo kojoj oktanskoj vrijednosti. Bilo koje verzije, isporučuje 220 KS/ 162 kW I mnogo okretnog momenta od 350 Nm već od 2,500 0/min.
 
Motor je ponuđen s prednjim pogonom ili sa Saab-ovim  XWD, najnaprednijim sustavom pogona na sve kotače trenutno. Sadrži I promjenjivo otvaranje ventila te direktno ubrizgavanje kako bi poboljšali smanjenu potrošnju goriva, emisiju ispušnih plinova te poboljšali performance. Osovina ima hidrauličko upravljanje faza što omogućava I ulazne I izlazne ventile da se podešavaju neovisno, u ovisnosti od brzine I opterećenja motora. Mnoge prednosti uklučuju, bolju raspodijelu okretnog momenta, višu najveću snagu I poboljšanu potrošnju goriva.

Direktno ubrizgavanje dostavlja gorivo pod visokim pritiskom direktno  komoru za sagorijevanje tijekoh hoda klipa. To omogućava odvojenu dostavu zraka I goriva, dozvoljavajući napredniji rad komore za sagorijevanje dajući puno veći najmanji okretni moment i smanjujući “kuckanje” motora.

Dvostruki turbopunjač je u uporabi, I doslovno eliminira tkz turbo rupu kod niskih okretaja motora te daje puno bolji odziv papučice gase u usporedbi s normalno pogonjenim motorima. Svaka od dviju turbina turbo punjača “hrane” se zasebno iz ispušnih ventila- jedan iz cilindara jedan I četiri a drugi iz cilindara dva I tri. Ostale stavke uključuju. Dvostruke inercijske obrtne osovine za smireniji rad, kovana čelična radilica za ojačanu izdržljivost te aluminijski klipovi za smanjenje povratnih sila.

S prednjim pogonom, ovaj motor novu 9-5 pogoni od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi, uz kombiniranu potrošnju od  8.4 l/100 km i emisiju CO2 od 199 g/km.

2.8V6 Turbo
Dostupan isključivo u Aero verziji s Saab-ovim XWD i 6 brzinskim automatskim mjenjačem, ovaj motor ima klasični položaj od 60° kutom između cilindara kako bi dao optimalan odnos smanjene vibracije s velikom snagom koju isporučuje. Daje 300KS/221kW i impresivan okretni moment od 400 Nm između 2.000 i 5000 o/min, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h od samo 6,9 sekundi.

Promjenjivo otvaranje ventila bilo kod usisa ili ispuha osigurava skoro linearnu raspodijelu snage, bez obzira na brzinu ili opterećenje. Jedan, s dvostrukim propelerima, montiran je centralno iznad prijenosa i “pogonjen” je obostrano od cilindara. Koristeći dvije usisne grane, jedna za svaku stranu položenih cilindara, dijeli ispuh, dajući bolji protok plinova, smanjuje gubitak energije i podiže efikasnost turbopunjača.
 
Ispušna cijev dvostruko presvučena vodeno formiranim čelikom otpornim na koroziju, unaprijeđuje “hladan” start minimalizirajući prijenos topline na ispušnu granu. Ubrizgavanje zraka u svaku granu ispuha do 30 sekundi nakon “hladnog” starta pomaže centralnom predkatalizatoru, smještenom ispred toka glavnog katalizatora, postižući brže gašenje 'light off' (indikator motora), bržu i efikasniju radnu temperature što je brže moguće.

Snažna, kovano željezo, radilica smještena je na četiri glavna ležaja, i čeličnom poveznom šipkom za dodatnu čvrstoću i izdržljivost. Polimerski presvučeni, aluminijski klipovi i leteći ležajevi hlađeni sui  podmazivani su trostrukim uljnim mlaznicama.

Diesel Opcija
16 ventilski, 2.0 litreni turbo dizel motor razvija 160 KS (118kW) i 350 Nm okretnog momenta s očekivanom emisijom CO2 od samo 139g/km, također uz impresivnu potrošnju od samo 5,3 l/100 km u kombiniranom ciklusu.

Blok motora je od lijevanog željeza s laserski obrađenim stijenkama cilindara i glavom motora od aluminijske legure. Dvostruka bregasta osovina pogonjena lancem slobodna je od održavanja.

Elektronski upravljiv  common rail, direktni i višestruki injektivni sustav te varijabilna geometrija turbopunjača daju izvrstan odaziv papučice gasa pri lakom dodiru.

Ostale stavke uključuju usisnu granu od plastike radi smanjene težine, i dvostruki zamašnjak za bolje smirivanje mase. Filter čestica goriva bez održavanja je montiran standardno.